العقوبات تؤدي إلى توقف سوق السيارات الروسي
إلى جانب معظم شركات صناعة السيارات الكبرى الأخرى ، أعلنت فولكس فاجن أنه سيتم تعليق الإنتاج في مواقعها الروسية في مارس 2022. وأدت العقوبات الغربية التي فُرضت في أعقاب الغزو الروسي لأوكرانيا إلى كبح سوق السيارات الروسي ، وحرمت الشركات المصنعة من الأدوات والمواد اللازمة لخط الإنتاج.
كانت فولكس فاجن خامس أشهر علامة تجارية للسيارات في روسيا. تبيع عشرات الآلاف من السيارات الجديدة شهريًا ، وكان المستقبل يبدو ورديًا. تقدم سريعًا لمدة عام ، وبدأت التقارير تظهر أن عملاق صناعة السيارات الألماني يحاول بيع مصنع تجميع السيارات في بلدة كالوغا بغرب روسيا.
بحلول شهر أيار، كان اثنان فقط من مصانع السيارات العشرين في روسيا لا يزالان يعملان ، وحتى أنهما كانا يعملان بقدرة منخفضة بشكل كبير. أظهرت صور الأقمار الصناعية للقطعة الأرضية خلف مصنع سيارات فورد في سانت بطرسبرغ حيث يتم تخزين السيارات الجديدة أنها فارغة تمامًا في شهر يوليو.
إذا كانت التقارير صحيحة ، فستتبع فولكس فاجن خطى مجموعة من شركات صناعة السيارات الغربية الأخرى التي قررت أن صعوبة الحصول على قطع الغيار جنبًا إلى جنب مع الطلب المحلي المتضائل والأضرار التي تلحق بالسمعة نتيجة استمرار العمل كالمعتاد جعلت التشغيل في روسيا أمرًا غير مجدٍ. ونقلت رويترز عن مصادر قولها إن شركة آسيا للسيارات في كازاخستان قد تستحوذ على مصنع فولكسفاغن ، الذي يعمل فيه حوالي 4200 عامل.
سوق السيارات الروسي
البيع المحتمل من قبل فولكس فاجن هو لحظة رمزية لصناعة السيارات في روسيا ، لكنها ليست مفاجأة لخبراء الصناعة. إنه نتيجة لضعف نظامي في النموذج الروسي لتصنيع السيارات ، مما يجعل البلاد تعتمد إلى حد كبير على التكنولوجيا الغربية لبناء سياراتها.
بعد انهيار الاتحاد السوفيتي في عام 1991 ، قبلت سوق السيارات الروسي درجة عالية من الاعتماد على التكنولوجيا الغربية وسلاسل التوريد من أجل توفير تدفق ثابت للسيارات الحديثة إلى السوق المحلية الروسية. كان هذا منطقيًا على المدى القصير ، حيث عالج المشاكل الفورية للبنية التحتية لتصنيع السيارات التي عفا عليها الزمن والتي خلفتها الحقبة السوفيتية والفساد المنتشر في المشتريات والتصنيع.
ومع ذلك ، على المدى الطويل ، لم يكن قرار الاندماج مع الشركات المصنعة الغربية متسقًا مع هدف الدولة لبناء ما أطلق عليه المعلقون حصن روسيا – وهو اقتصاد شبه مستقل يمكن أن يعتمد على الاحتياطيات الهائلة والمنتجات المحلية للتغلب على العقوبات بشكل مريح. كانت المقايضة في صناعة السيارات ناجحة على المدى القصير ، مما جعل روسيا الناشئة مزودة جيدًا بالسيارات الجديدة ، لكنها تركت سوق السيارات الروسي معرضة بشكل فريد لمخاطر العقوبات اعتبارًا من عام 2014 فصاعدًا.
من ناحية أخرى ، يميل سوق السيارات الروسي إلى الاعتماد على سلسلة إمداد ذكية ، مع مكونات عالية التقنية غالبًا ما يتم استيرادها من أوروبا أو أمريكا ويتم تجميعها بسرعة بالقرب من سوقها النهائي. تعني استراتيجية الإنتاج “في الوقت المناسب” أن المخزونات تميل إلى العمل بهوامش ضيقة ، وهو ما يفسر سبب توقف النقص الجزئي عن تصنيع السيارات بهذه السرعة بعد فرض العقوبات.
وكانت النتيجة حدوث انخفاض مفاجئ وهائل في الطلب وإنتاج السيارات. مع وجود مكونات متخصصة مثل أجهزة الكمبيوتر وأشباه الموصلات والعوامل التي يصعب الحصول عليها ، ارتفعت أسعار السيارات ، واستجاب المستهلكون بشراء أقل. تراجعت مبيعات السيارات الجديدة في روسيا بنسبة 82٪ في يونيو 2022 مقارنة بالشهر نفسه من العام الماضي ، حيث سجلت أكبر 25 علامة تجارية للسيارات في روسيا انخفاضًا في المبيعات على أساس سنوي.
الذهاب إلى الطرق الوعرة
وفي الوقت نفسه ، تحرص روسيا على إظهار أن AvtoVaz وشركات صناعة السيارات الأخرى يمكنها التعامل بشكل جيد دون المكونات الغربية التي اعتادوا على طلبها.
في محاولة لإطلاق سوق السيارات ، خففت السلطات من معايير السلامة في مايو ، وألغت متطلبات الوسائد الهوائية وشدادات أحزمة الأمان ، وأنظمة الكبح المانعة للانغلاق (ABS) وخفضت معايير الانبعاثات.
عندما أعادت إنتاج طراز Granta الشهير في يونيو ، عرضت Lada ناقل الحركة اليدوي فقط ، وكانت مجموعة من المكونات الرقمية مفقودة ، بما في ذلك نظام التحكم الإلكتروني بالثبات. حتى أواخر يوليو / تموز ، ورد أن سيارات لادا الجديدة كانت تفتقد لأنظمة تكييف الهواء.
عندما اندلعت أنباء عن مغادرة رينو لروسيا ، انتشرت التكهنات حول مستقبل AvtoVaz. يوظف المجمع الرئيسي للشركة في توجلياتي أكثر من 32،000 عامل ، كانوا جميعًا في أسبوع عمل لمدة أربعة أيام منذ أبريل بسبب نقص المكونات.
في محاولة لإثارة الطلب الصيني ، أعلن عمدة موسكو سيرجي سوبيانين عن خطط لإعادة إطلاق العلامة التجارية السوفيتية الشهيرة “موسكوفيتش. يبدو أن الحكومة الروسية تأمل في الحصول على دعم شركة صناعة السيارات الصينية المملوكة للدولة لتوفير قطع غيار وتصميمات لنماذج سيارة موسكوفيتش الجديدة ، ولكن لم تكن هناك علامات على نجاحها في هذا المسعى. وفقًا للتقارير ، ذكرت صحيفة Financial Times أن الاستثمار الصيني في روسيا قد انخفض إلى الصفر.
انخفاض الرؤية في المستقبل
على الرغم من كل خطاب الانتصار ، من غير الواضح إلى أي مدى يمكن أن تستمر صناعة السيارات في روسيا في التأرجح مع نقص حاد في قطع الغيار الموردة من الخارج ، والتي تعتمد عليها في 50٪ على الأقل من تصنيعها.
توظف صناعة السيارات في روسيا 300 ألف شخص و 3 ملايين عمل إضافي في الصناعات ذات الصلة. لكن في يوليو 2022 ، تراكمت أكثر من 120 ألف سيارة غير مباعة عند الوكلاء بسبب ارتفاع الأسعار وانهيار الطلب.
الآفاق غير واضحة. سوف يتدهور الإنتاج كثيرًا ، نظرًا لأن العديد من المكونات الأساسية (المحركات وأجزائها ، ناقل الحركة ، وحدات التحكم ، الأجزاء المعدنية عالية الدقة) قد اختفت ولا يوجد بديل في الأفق. وهذا يترجم إلى أحجام أصغر وعودة إلى تقنيات عمرها 30 عامًا بتكاليف أعلى لكل وحدة.
شددت الولايات المتحدة ضوابطها على الصادرات في مايو ، وحظرت بيع 200 منتج إضافي إلى روسيا وجعلت نظام العقوبات الخاص بها يتماشى بشكل أفضل مع التدابير الحالية للاتحاد الأوروبي. وتشمل البنود الجديدة التي أضيفت إلى قائمة العقوبات المحفزات ، وأدوات الحفر ، والمحركات ، والمضخات ، وآلات تشطيب المعادن.
وعدت الحكومة الروسية بتسريع برنامجها لإحلال الواردات. لكن الأمر سيستغرق سنوات من البحث والاستثمارات الضخمة في الإنتاج المحلي قبل أن تتمكن شركات صناعة السيارات الروسية من إنتاج سيارات حديثة بمكونات رقمية يتم الحصول عليها حصريًا من داخل روسيا. جعلت العقوبات الغربية من الصعب العثور على واردات موازية ، حتى من الشركات المصنعة في الدول غير الغربية.
في أحدث أرقامه ، يتوقع بنك روسيا انكماش الناتج المحلي الإجمالي بين 4-6٪ في عام 2022 ، يليه مزيد من الانكماش في عام 2023. ولا يزال محللون آخرون يقدمون توقعات أكثر كآبة. يبدو الطريق وعر بالنسبة لروسيا.