تعمل بورش على بطاريات EV عالية الأداء ، وشبكة الشحن السريع الخاصة بها
شركة بورش شاركت تفاصيل حول كيفية تخطيطها ، لتطوير مجموعة من البطاريات عالية الأداء لسياراتها الكهربائية في الدرجة الأولى.
تبحث بورش في استخدام أنودات السيليكون ، بدلاً من الجرافيت ، في حزم البطاريات لتحسين كثافة الطاقة وتقليل أوقات الشحن.
أول سيارة كهربائية من بورش ، تايكان ، هي أول سيارة كهربائية إنتاجية تستخدم هندسة الشحن 800 فولت ، وتخطط الشركة لتكون في المقدمة مع ابتكاراتها التالية في مجال البطاريات أيضًا.
سيتم حجز البطاريات الأولى التي تستخدم التكنولوجيا الجديدة الى سيارة بورش الرياضية. لكن الشركة قالت إن وحدات الطاقة المستخدمة في إنتاج سياراتها المستقبلية “ستستفيد من الخبرة التكنولوجية المكتسبة”.
سيتم بناء هذه الوحدات النموذجية في أوروبا ، وقالت بورش إنها تضمن وجود سلسلة إنتاج أوروبية بالكامل للبطاريات عالية الأداء”.
وصف أوليفر بلوم ، الرئيس التنفيذي لشركة بورش ، خلية البطارية بأنها “غرفة الاحتراق في المستقبل” ، مضيفًا: إن سيارة بورش الرياضية عالية الأداء تتطلب أعلى المتطلبات على تكنولوجيا البطاريات. ولتلبية هذه المتطلبات ، تحتاج بورش إلى خلايا خاصة عالية الأداء.
إلى جانب برنامج تطوير البطاريات ، تخطط بورش لشبكة الشحن السريع الخاصة بها “على طول أهم الطرق السريعة الأوروبية الرئيسية” لتكمل البنية التحتية الأيونية الحالية التي تمتلك فيها حصة.
ستحتوي كل محطة على ما بين ستة و 12 شاحنًا ، مما يوفر معدلات شحن تبلغ 350 كيلو وات “وأكثر”. يشير هذا إلى أن بورش تعمل على تقنية تسمح للمركبات الكهربائية بشحن أسرع من سيارة تايكان ، والتي تبلغ 270 كيلو وات.
بشكل غير عادي ، ستحتوي محطات الشحن أيضًا على صالة مخصصة مع مرافق الخدمة الذاتية. سيتم الوصول إلى جميع أجهزة الشحن وتشغيلها باستخدام تطبيق هاتف ذكي مخصص.
قال بلوم: “إن أحد المتطلبات الأساسية الهامة للتنقل الكهربائي هو الشحن السريع والمريح. ولهذا السبب نعمل حاليًا على تفاصيل محطات الشحن السريع الخاصة بنا.
“سنختار مواقع جذابة لهذه الأماكن لنوفر لعملائنا تجربة السفر لمسافات طويلة الأكثر راحة وأسرع ما يمكن.”
تم الإعلان عن كلا المشروعين جنبًا إلى جنب مع كشف بورش عن خطة للتخلص من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون “عبر سلسلة القيمة بأكملها” في أقرب وقت بحلول عام 2030.