ازدهار السيارات الكهربائية في الصين يمثل تحدي لشركات الغربية

ازدهار السيارات الكهربائية في الصين تشكل تهديدًا متزايدًا لماركات السيارات القديمة

في مقطع فيديو نُشر في يناير 2023 على قناة Inside China Auto على YouTube، تم إعطاء المشاهدين نظرة خاطفة على ازدهار السيارات الكهربائية في الصين. وأرسل مقطع فيديو آخر من نفس القناة، صدر في يوليو/تموز، تحذيرًا لمصنعي السيارات الفاخرة الأوروبية. كشف كلا الفيديوين، وهما جزء من قناة مارك رينفورد، صحفي السيارات المقيم في شنغهاي، وزميله السابق من مرسيدس بنز، عن اتجاه مفاجئ.

وتتوقع هذه القناة، من بين العديد من القنوات الأخرى التي يستضيفها المعلقون الغربيون في الصين، بفارغ الصبر ظهور السيارات الكهربائية الصينية عالية التقنية وباهظة الثمن في أعقاب الوباء العالمي. والرسالة التي ينقلونها إلى جمهورهم هي أن هذه السيارات الكهربائية الصينية سوف تتفوق قريباً على نظيراتها الغربية.

Baca Juga Informasi Lainnya Seperti Slot Depo 10k

وذكر مارك رينفورد، الذي يتمتع بخبرة مباشرة في كل من صناعات السيارات الأوروبية والصينية، أن المديرين التنفيذيين في أوروبا وأمريكا واليابان قللوا من تقدير النمو السريع لشركات السيارات الصينية. وشدد على أهمية تجربة الصين بشكل مباشر لفهم الواقع بما يتجاوز القصص التي كثيرا ما نسمعها.

أطلق رينفورد، الذي عمل لدى شركة مرسيدس بنز في بلدان مختلفة وأقام في الصين لفترة طويلة، قناته على YouTube لتلبية الاهتمام المتزايد بالسيارات الصينية بين الجماهير الدولية. مقطع الفيديو الأكثر شهرة له بعنوان “هل تعتقد أنك تعرف السيارات الصينية؟ فكر مرة أخرى. ‘لن تصدق ما سيأتي’”، يقدم جولة مدتها 84 دقيقة في 11 قاعة ضخمة في معرض قوانغتشو للسيارات، ويقدم لمحة عن مستقبل السيارات ابتكار.

وفي المعرض، عرضت رينفورد سيارات من 42 علامة تجارية، معظمها غير معروف نسبيًا خارج الصين. في حين أن بعض السيارات الكهربائية المستقبلية بدت وكأنها نماذج مفاهيمية في معرض سيارات غربي، إلا أن العديد منها كانت موجودة بالفعل على الطرق في الصين.

هذه المركبات المتطورة، والتي غالبًا ما يشار إليها باسم السيارات “الرقمية اللامعة” من قبل الخبراء، تأتي مجهزة بميزات مثل أنظمة الملاحة الآلية، وكاميرات التعرف على الوجه لمراقبة تعب السائق، وشاشات متعددة عالية الدقة للوحة القيادة، والذكاء الاصطناعي، وبث الفيديو. وخلافًا للتصور السائد على أنها تقليد دون المستوى أو غير آمن، فإنها تلبي المعايير الدولية وهي في الأساس هواتف ذكية صالحة للسير على الطريق.

ازدهار السيارات الكهربائية في الصين

مع وجود ما يقرب من 300 شركة تنتج السيارات الكهربائية في الصين، فإن المنافسة شرسة، ولكن هناك علامة تجارية محلية واحدة تبرز. تحت قيادة الرئيس التنفيذي الملياردير، تستعد شركة BYD لتحدي شركة تسلا من حيث التكنولوجيا والمبيعات.

على الرغم من كونهما مليارديرين مشتركين، فإن خلفيات ماسك ومؤسس شركة BYD، وانغ كوانفو، مختلفة إلى حد كبير. بينما ينحدر ماسك من خلفية ثرية، ينحدر وانغ تشيوانفو من عائلة من المزارعين الفقراء في الصين. ومع ذلك، فإن BYD عبارة عن تكتل مشترك في قطاعات متعددة، بما في ذلك الخلايا الكهروضوئية والسيارات الكهربائية.

تبرز شركة BYD باعتبارها المنافس الرئيسي لشركة تسلا في الصين، ومن المتوقع أن تشكل تحديًا خطيرًا لماركات السيارات العالمية. وتتصدر الشركة، المدعومة من وارن بافيت، إنتاج بطاريات السيارات الكهربائية، في المرتبة الثانية بعد شركة CATL في الصين.

ويعتقد وانغ تشيوانفو أن صناعة السيارات الكهربائية تتطور بشكل أسرع مما كان متوقعا، حيث من المتوقع أن تمثل السيارات الكهربائية 70 في المائة من السوق الصينية بحلول عام 2030. ودخلت شركة BYD، التي تحول اسمها إلى شعار صديق للغرب “قم ببناء حلمك”، صناعة السيارات في عام 2003 وانتقلت إلى إنتاج السيارات الكهربائية في عام 2008.

أصبحت BYD شركة صناعة السيارات المهيمنة في الصين، حيث تمتلك 37 بالمائة من السوق المحلية وتهدف إلى الوصول إلى 50 بالمائة بحلول عام 2026. وفي عام 2022، أنتجت BYD أربعًا من أفضل 10 سيارات كهربائية تم بيعها عالميًا. كما أن الشركة رائدة في مجال التقنيات الحاصلة على براءات اختراع في الصين، مع ما يقرب من 30000 براءة اختراع باسمها.

وأعربت ستيلا لي، نائب الرئيس التنفيذي لشركة BYD ومقرها الولايات المتحدة، عن طموح الشركة للتوسع من خلال تصنيع السيارات في أوروبا، بما في ذلك فرنسا.

حتى إيلون ماسك يعترف بأن BYD أصبحت لاعبًا مهمًا في صناعة السيارات الكهربائية، وهو بعيد كل البعد عن ما قاله في عام 2011. واليوم، يعترف بأن سيارات BYD تتمتع بقدرة تنافسية عالية.

تتجلى إنجازات BYD في أرقام مبيعاتها القوية. وفي الفترة بين يناير وسبتمبر، باعت الشركة أكثر من مليوني سيارة كهربائية وهجينة تعمل بالبطارية. وشهدت المبيعات في سبتمبر زيادة بنسبة 43 بالمائة على أساس سنوي، وتهدف شركة BYD إلى بيع 3.6 مليون سيارة كهربائية، بما في ذلك الحافلات والشاحنات، بحلول نهاية العام.

وفي حين تظل تسلا الشركة الرائدة عالميًا في مجال السيارات الكهربائية النقية، فمن المتوقع أن تتفوق عليها شركة BYD بحلول نهاية العام، خاصة مع توسع صادراتها إلى آسيا وأستراليا ونيوزيلندا وأمريكا الجنوبية وأوروبا. ولا تزال واردات السيارات الكهربائية الصينية إلى الولايات المتحدة تواجه تعريفة جمركية بنسبة 27.5%، باستثناءها من الإعفاء الضريبي الفيدرالي البالغ 7500 دولار.

باختصار، تبرز شركة BYD كمنافس عالمي جاد في سوق السيارات الكهربائية، حيث تضعها أرقام مبيعاتها وتقنياتها المثيرة للإعجاب كمنافس هائل لشركة تسلا وغيرها من ماركات السيارات العالمية.

التاريخ يتكرر

باختصار، ازدهار السيارات الكهربائية في الصين تتحدى الهيمنة الطويلة الأمد التي فرضتها جنرال موتورز، وفورد، وفولكس فاجن، وغيرها من شركات صناعة السيارات التقليدية. ويتوقع خبراء الصناعة، الذين لديهم خبرة جيدة في ديناميكيات سوق السيارات الصينية، الصعود التدريجي ولكن النهائي لشركة BYD وغيرها من شركات صناعة السيارات الصينية، على غرار مسارات الاستحواذ التي اتبعتها شركة فولفو (التي اشترتها شركة جيلي الصينية في عام 2010) وشركة إم جي (التي استحوذت عليها نانجينغ). شركة السيارات في عام 2005 وبعد ذلك من قبل شركة SAIC Motor المملوكة للدولة في عام 2007).

ينتقد تو لو، مؤسس شركة Sino Auto Insights، وهي شركة استشارية مقرها الولايات المتحدة، بشدة الرؤساء التنفيذيين لشركات السيارات القديمة. وهو يعتقد أن هؤلاء المسؤولين التنفيذيين، الذين يتقاضون رواتب كبيرة، كان ينبغي لهم أن يتصرفوا بشكل استباقي لمواجهة تهديد ازدهار السيارات الكهربائية في الصين. ووفقا له، تقع على عاتقهم مسؤولية توقع مثل هذه التطورات والتكيف معها، بدلا من ادعاء الجهل بالتقدم السريع الذي تحققه الصين.

ويردد بيل روسو، الرئيس التنفيذي السابق لشركة كرايسلر، هذا الشعور، فيشير إلى أن عجز صناعة السيارات التقليدية عن التعرف على التحولات الوشيكة أمر مدمر للذات. وهو يقارن بين استخفاف الصناعة بماركات السيارات في شرق آسيا في الثمانينيات وتأخر الاعتراف بتأثير تسلا. والآن، يبدو أن التاريخ يعيد نفسه مع بروز الصين كقوة هائلة في قطاع السيارات الكهربائية.

يقول روسو إن شركات تصنيع السيارات القديمة لديها تاريخ في التقليل من أهمية التهديدات الناشئة، وهو ما يعكس مقاومتها للتغيير. غالبًا ما رفضوا جدوى السيارات الصغيرة المربحة وتركوا تطوير السيارات الكهربائية المربحة لشركات مثل تسلا. ويؤكد روسو، الذي يتخذ من شنغهاي مقرا له، حيث يرأس شركة أوتوموبيليتي، وهي شركة استشارية استراتيجية واستثمارية، أن إحجام الصناعة عن التكيف هو نمط متكرر.

يشارك تو هذا المنظور، مؤكدًا أن المطلعين على الصناعة كانوا على دراية بالسيارات الكهربائية لفترة طويلة، حتى مع وجود شركة تسلا في العمل منذ عقدين من الزمن. ومع ذلك، فإن إحجامهم عن تبني التقنيات الجديدة وتفضيلهم للممارسات المألوفة دفعهم إلى التغاضي عن ابتكارات الشركات الناشئة الأمريكية وشركات البطاريات الصينية.

ظل آندي بالمر، وهو شخصية محنكة في الصناعة يُعرف باسم “جد السيارة الكهربائية”، يدق ناقوس الخطر بشأن التهديد المتزايد بسبب ازدهار السيارات الكهربائية في الصين منذ سنوات. وباعتباره الرئيس التنفيذي السابق للعمليات العالمية لشركة نيسان ومن ثم أستون مارتن، فقد لاحظ مدى رضا الصناعة عن نفسها في مواجهة صعود الصين. ويؤكد أن السماح للصين بالنجاح لن يكون حكيما، نظرا للتأثير الاقتصادي الكبير لقطاع السيارات، بما في ذلك دعم الوظائف والخبرة الهندسية.

ويشدد بالمر على أن الحكومات في جميع أنحاء العالم يجب أن تقدم دعماً كبيراً لصناعات السيارات لديها، حيث تساهم هذه القطاعات بشكل كبير في الناتج المحلي الإجمالي والازدهار الشامل. ويعتقد أن إهمال قطاع السيارات يؤدي إلى فقدان القدرات الهندسية الأساسية والتعليم المتخصص والخبرة العلمية.

وفي حالة المملكة المتحدة، ينتقد بالمر الحكومة لعدم تقديم الإعانات والدعم الكافي لصناعة السيارات. ويرى أن هذا فشل في إدراك الدور المحوري للصناعة والعواقب المحتملة لإهمالها.

في الختام، يشهد مشهد السيارات تحولا زلزاليا، حيث أصبح ازدهار السيارات الكهربائية في الصين يمثل مشكلة، ويتعين على شركات صناعة السيارات التقليدية أن تتكيف بسرعة مع هذه الديناميكيات المتغيرة.