شركات صناعة السيارات الصينية تتفوق على العمالقة الألمان

شركات صناعة السيارات الصينية تزدهر

تعمل شركات صناعة السيارات الصينية ، أكبر وأهم سوق في العالم ، على تنمية قطاعها للسيارات الكهربائية بسرعة ، مما يعزز ريادتها ليس فقط في التسجيلات الجديدة ولكن أيضًا في الإنتاج. حاليًا ، يتم قيادة كل سيارة كهربائية ثانية في جميع أنحاء العالم في الصين.

تحرز شركات صناعة السيارات الصينية أيضًا تقدمًا تقنيًا سريعًا يلحقون بسرعة برائد الصناعة ، تسلا. مشترو السيارات الصينيون ، من كل من الطبقة المتوسطة وذات الدخل المرتفع ، يفضلون العلامات التجارية المحلية بشكل متزايد. باعت شركة BYD ، أكبر شركة لصناعة السيارات في الصين ، سيارات كهربائية بنسبة 29٪ أكثر من شركة تسلا في النصف الأول من هذا العام ، وفقًا لأحدث الأرقام الصادرة عن جمعية سيارات الركاب الصينية.

قال رالف براندستاتر ، عضو مجلس إدارة شركة فولكس فاجن ، للصحفيين مؤخرًا: يحدث اضطراب في هذا السوق ، قامت شركة BYD بتسليم السيارات الكهربائية للعملاء في الصين ما يقرب من عشرين ضعفًا مقارنة بشركة فولكس فاجن.

من أجل اللحاق بموجة قوة السيارات المتزايدة في الصين ، أعلنت شركة فولكس فاجن عن شراكة مع شركة تصنيع السيارات Xpeng في مجالات التنقل الكهربائي والبرمجيات والقيادة الذاتية. تبلغ تكلفة الشراكة مع الشركة الناشئة الصينية 700 مليون دولار لشركة فولكس فاجن وتهدف إلى جلب طرازين كهربائيين من فولكس فاجن إلى السوق الصينية بحلول عام 2026.

يواجه مصنعو السيارات في المانيا أيضًا رياحًا معاكسة ، لكن تتفاقم مشاكلهم الهيكلية في الصناعة التي كانت ذات يوم قوية. يتسبب الانتقال إلى التنقل الكهربائي والقيادة الذاتية في ارتفاع التكاليف ، في حين أن الأموال اللازمة ، التي لا تزال تأتي في الغالب من مبيعات سيارات محركات الاحتراق ، غير مؤكدة بشكل متزايد ، ناهيك عن كونها غير مرغوب فيها سياسياً.

كانت أرقام الشركات للنصف الأول من عام 2023 مرضية لأمثال فولكس فاجن ومرسيدس بنز وبي إم دبليو. كلهم سجلوا زيادة في الإيرادات وأرباح أعلى. لكن توقعاتهم لبقية العام خيبت آمال توقعات المستثمرين والمساهمين. التضخم وارتفاع أسعار الفائدة لهما تأثير ، وهناك طلب أقل على السيارات الجديدة.

حذر هيلديجارد مولر ، رئيس الاتحاد الألماني لصناعة السيارات ، قائلاً: حتى لو شهدنا زيادة في الإنتاج ، فهذه ليست علامة على التراجع ، مشيرًا إلى أن المبيعات لا تزال أقل من مستويات ما قبل الوباء.

تنخفض الطلبات في ألمانيا ، خاصة بالنسبة للسيارات التي تعمل بالبطاريات ، حيث انخفض الطلب إلى حوالي 60 ٪ فقط من الأحجام عن العام السابق.

قطاع المنتجات الفاخرة

تشعر الماركات الفاخرة من فولكس فاجن بورش وأودي أيضًا بضغط متزايد في السوق ، وكذلك شركتا صناعة السيارات الفاخرة الأخريان في ألمانيا ، مرسيدس بنز وبي إم دبليو.

زعمت شركة الاستشارات في صناعة السيارات Berylls في دراسة سوقية حديثة أن العالم يشهد تغييرًا في الحماية في الصين في قطاع السيارات الفاخرة. وقالت الدراسة إنه في المنافسة مع الشركات المصنعة التقليدية الفاخرة من ألمانيا ، فإن الصينيين يتخطون المسار السريع.

لعقود من الزمان ، سيطر صانعو السيارات الألمان على السوق الصينية باستخدام إستراتيجية تدريجي: أدخلوا التكنولوجيا التي طوروها كإضافات اختيارية للمستهلكين واستمروا في بيعها بسعر ممتاز ، حتى اللحاق بمنافسيهم.

مع انتقال شركات صناعة السيارات الصينية إلى طليعة الابتكار ، لا يتحلى العملاء الصينيون بالصبر على التقنيات التي تتسرب إلى أسفل الخط ولا الرغبة في دفع المزيد مقابل أحدث الميزات.

في الماضي ، كانت السيارات الألمانية الفاخرة تعتبر رموز مكانة مثالية للطبقات المتوسطة والعليا الصاعدة في الصين. اشتهرت العلامات التجارية المحلية بأنها متخلفة من الناحية التكنولوجية وذات جودة قليلة وغير مقنعة.

الميزات الرقمية هي الورقة الرابحة

شركات صناعة السيارات الصينية تكتسب شعبية الآن ، خاصة بسبب الميزات الرقمية مثل المساعدة المتقدمة وأنظمة المعلومات والترفيه. هذا ليس مفاجئًا نظرًا لحالة المرور على الطرق المزدحمة في الصين. من حيث أشياء مثل الراحة والجودة ، ينظر إليها العملاء على أنها متماثلة تقريبًا أو حتى أفضل قليلاً من شركات صناعة السيارات المعروفة ، وفقًا للدراسة.

يقول جريجور سيباستيان ، الخبير الصيني من معهد Merics: من المحتمل ألا تلعب صناعة السيارات الألمانية نفس الدور المهيمن في قطاع السيارات في الصين كما فعلت في العشرين عامًا الماضية. بالنسبة للعملاء الصينيين ، فإن التكنولوجيا تحل محل الصفات التقليدية كسبب لإجراء عملية شراء.

لا يوجد مصنع ألماني في المراكز العشرة الأولى

لا عجب إذن أن 80٪ من جميع المركبات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية في الصين تأتي الآن من المنتجين المحليين. من بين العشرة الأوائل البائعين ، لا يوجد سوى تسلا. لم تعد العلامات التجارية الألمانية تلعب أي دور في القائمة.

فيما يتعلق بسوق السيارات الصيني الإجمالي ، بما في ذلك السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي ، من المقرر أن تتفوق العلامات التجارية الصينية العلامات التجارية الأجنبية هذا العام لأول مرة ، بحصة سوقية تبلغ 51٪. من المتوقع أن ترتفع هذه الحصة إلى 65٪ بحلول عام 2030 ، كما يقول مستشارو الإدارة ، AlixPartners ، في تقرير توقعات السيارات العالمية لعام 2023.

شركات صناعة السيارات الصينية هي بطل التصدير

فيما يتعلق بأوروبا ، يتوقع التقرير أن تظل مبيعات السيارات أقل بنحو 15٪ من مستويات ما قبل الوباء. كان من المحتمل أن يكون هذا احتمال طويل الأجل. سيتعرض المصنعون الأوروبيون لضغوط متزايدة من مصنعي السيارات الكهربائية الصينيين في أسواقهم المحلية.

مما لا يثير الدهشة ، أنه في الربع الأول من عام 2023 ، حلت الصين محل اليابان بصفتها بطلة العالم في تصدير السيارات. في عام 2020 ، كانت لا تزال في المركز السادس. تتقدم الدولة الآسيوية كسوق مبيعات ومصدر وكموقع إنتاج .

الصين في طريقها لأن تصبح قوة عظمى في صناعة السيارات. يجد المصنعون الأوروبيون أنفسهم بشكل متزايد يدافعون عن حصتهم في السوق في الداخل. أن عصر الأرباح القياسية لشركات صناعة السيارات الألمانية يقترب من نهايته.