دعم الصين لسيارات الكهربائية قد لا يكون كافياً لتعزيز النمو

قد لا يكون دعم الصين لسيارات الكهربائية كافياً

تشير التقارير الأخيرة إلى أن جهود دعم الصين لسيارات الكهربائية لتحفيز اقتصادها الراكد من خلال تقديم إعانات غير كافية. على الرغم من أن بكين قد مددت الإعفاءات الضريبية لمشتريات السيارات الكهربائية حتى نهاية عام 2027 ، إلا أن هذه الحوافز لا تعالج القضية الأساسية التي تعيق زيادة تبني السيارات الكهربائية في الصين.

سلط كريج زينج ، المدير المالي لموقع Autohome الخاص بمعلومات السيارات والتسوق عبر الإنترنت ، الضوء على التحديات المرتبطة بشحن البطاريات ، مشيرًا إلى سوق السيارات الكهربائية بشكل عام. وأوضح تسنغ أن تخطيط المناطق السكنية في الصين ، خاصة في المدن التي يعيش فيها معظم الناس في مجمعات سكنية ، يحد من توافر أماكن وقوف السيارات الخاصة وتركيب مرافق الشحن. في بكين ، على سبيل المثال ، يمكن أن يكلف تأمين مكان مخصص لوقوف السيارات بدون شاحن بطارية أكثر من 100 دولار شهريًا بالإضافة إلى إيجار الشقة.

وأكد تسنغ كذلك أنه مع تزايد عدد الأشخاص الذين يشترون السيارات الكهربائية في مثل هذه البيئة ، فإن مشكلة شحنها ستصبح واضحة بشكل متزايد. من المتوقع أن تؤثر هذه المشكلة على قرارات الأشخاص المستقبلية فيما يتعلق بشراء السيارات الكهربائية.

أقر المسؤولون الصينيون ، في مؤتمر صحفي ، بالتحديات الحالية مع البنية التحتية للشحن وشددوا على الحاجة إلى تثبيت أسرع لمرافق الشحن في أماكن وقوف السيارات السكنية. تستند هذه المعلومات إلى نسخة رسمية من تصريحاتهم.

بينما أحرزت الصين تقدمًا كبيرًا في توسيع البنية التحتية للشحن على مدى السنوات السبع الماضية ، مع وجود محطات الشحن في المناطق الحضرية المركزية التي توفر تغطية مماثلة لمحطات الوقود ، لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به.

وفقًا لتوقعات وكالة الطاقة الدولية لعام 2023 للمركبات الكهربائية ، يتركز أكثر من 70٪ من أجهزة الشحن السريعة العامة في الصين في 10 مقاطعات فقط ، وهو ما يمثل حوالي ثلث إجمالي البلاد. على الرغم من أن الشحن السريع يمكنه تجديد بطاريات السيارات في أقل من ساعة ، إلا أنه لا يزال يستغرق وقتًا أطول بكثير مقارنة بالتزود بالوقود.

لا تزال الصين في الطليعة عالميًا من حيث تركيب محطات الشحن السريع العامة ، المسؤولة عن ما يقرب من 90٪ من النمو العالمي في مثل هذه الشواحن العام الماضي ، وفقًا لما أوردته وكالة الطاقة الدولية.

أكد تقرير وكالة الطاقة الدولية أن النمو المستدام في مبيعات السيارات الكهربائية يعتمد على تلبية الطلب على الشحن من خلال البنية التحتية التي يمكن الوصول إليها وبأسعار معقولة ، سواء من خلال الشحن الخاص في المنازل أو أماكن العمل ، أو محطات الشحن المتاحة للجمهور.

تباطؤ اقتصادي أوسع

يشكل تباطؤ الإنفاق الاستهلاكي والتباطؤ الاقتصادي الأوسع نطاقا في الصين تحديات لتحفيز الطلب على السيارات الكهربائية. نمت مبيعات التجزئة في الصين بشكل أبطأ مما كان متوقعًا في مايو مقارنة بالعام السابق ، حيث شهدت مبيعات السيارات نموًا ثابتًا على أساس سنوي ولكن انخفضت بنسبة 8٪ عن الشهر السابق. لتعزيز المبيعات ، قامت العديد من ماركات السيارات بتخفيض الأسعار خلال العام. أقر مجلس الدولة ، في اجتماعاته الأخيرة ، بالتحديات الاقتصادية ودعا إلى زيادة الدعم ، خاصة لمركبات الطاقة الجديدة. ومع ذلك ، فإن الإجراءات المعلنة وخفض أسعار الفائدة لم ترق إلى مستوى توقعات السوق لتحفيز شامل.

على الرغم من هذه التحديات ، لا يزال المحللون يتوقعون نمو السيارات الكهربائية في الصين ، التي تعد أكبر سوق للسيارات في العالم. يشمل مصطلح “سيارات الطاقة الجديدة” في الصين السيارات الكهربائية والسيارات التي تعمل بالطاقة الهجينة. تجاوز تغلغل مركبات الطاقة الجديدة في السوق في إجمالي مبيعات سيارات الركاب بالفعل 30٪ ، متجاوزًا الهدف الرسمي بنسبة 20٪ على الأقل بحلول عام 2025. ويتوقع المحللون ، بما في ذلك Autohome’s Zeng ، أن انتشار مبيعات سيارات الطاقة الجديدة من المرجح أن يظل بين 30٪ و 40٪ هذا العام وتصل إلى 50٪ بحلول عام 2025.

في محاولة لتصبح لاعبًا عالميًا في صناعة السيارات ، كانت السلطات الصينية داعمة لنمو سوق سيارات الطاقة المحلية الجديدة خلال العقد الماضي. من جانب المستهلك ، نفذت مدن معينة مثل بكين وهانغتشو تدابير لتسهيل حصول السائقين على لوحة ترخيص لسيارة كهربائية مقارنة بسيارات محركات الاحتراق الداخلي التقليدية.