إلى أي مدى يجب أن تنخفض اسعار البنزين لجعل السيارات الكهربائية في المتناول؟

ستحتاج أسعار الوقود الارتفاع إلى الضعف قبل أن تصبح السيارات الكهربائية في متناول اليد أكثر من سيارات البنزين التقليدية.

ارتفعت اسعار البنزين دولارين للتر في المدن الكبرى في العالم حيث أدت المخاوف من اندلاع حرب بين أوكرانيا وروسيا إلى ارتفاع أسواق الموارد.

تقول جمعية المسوقين الأستراليين (ACAPMA) إن اسعار البنزين يجب أن تصل إلى 3.85 دولار للتر قبل أن يتمكن المستهلك من استرداد التكاليف الإضافية لسياره الكهربائية في غضون خمس سنوات.

وقالت المجموعة التي تمثل تجار الوقود بالجملة وتجار التجزئة ، إن التحليل استند إلى متوسط ​​سعر أعلى قدره 25 ألف دولار لسياره الكهربائية مقارنة بنموذج سيارة محرك الاحتراق الداخلي. لكن اسعار البنزين ما زالت غير كافية لتعويض التكاليف المرتفعة لسيارة كهربائية جديدة. نحن لسنا قريبين من هذا المستوى في الوقت الحالي. لكنه يفترض مسبقًا أن كل شخص يقوم بتحليل الربح والخسارة أو التحليل الاقتصادي على مائدة الطعام ، ومعظم الناس لا يفعلون ذلك.

السيارات الكهربائية

وقالت شركة بلومبرج نيو إنيرجي فاينانس الاستشارية (BNEF) إنه حتى لو دفع ارتفاع أسعار البنزين الناس نحو شراء السيارات الكهربائية ، فقد لا يتمكنون من الحصول عليها لأن الكثير من الدول كانت متخلفة في ترتيب السيارات الكهربائية العالمية. إن المركبات الكهربائية كانت بالفعل قادرة على المنافسة مع سيارات البنزين التقليدية عند النظر في تكاليف الصيانة والوقود. لكن بالنسبة لمعظم المستهلكين ، كان لسعر السيارة تأثيرًا أكبر على ما إذا كانوا يعتبرون السيارة ذات قيمة أفضل.

ان العديد من الدول قدمت حوافز قليلة نسبيًا لتشجيع شراء السيارات الكهربائية مقارنة بالدول الأخرى ، مما يعني أنه من المحتمل أن يكون العرض ضيقًا إلى أجل غير مسمى. وإذا استمرت اسعار البنزين في الارتفاع ، فلن يؤثر ذلك على عدد المركبات الكهربائية التي ترسل إلى امريكا. لن عليهم تحقيق هذه الأهداف في الأسواق الأخرى ، مما يجعل هذه الأسواق الأخرى من أولويات العرض المحدود للسيارات الكهربائية.

دعم الحكومات

أن السياسات والحوافز الحكومية هي التي ستحدد وتيرة اعتماد السيارات الكهربائية مثل ارتفاع أسعار النفط. لتوضيح هذه القضية ، ارتفعت عائدات شركة تسلا بشكل كبير منذ أن أعلن الرئيس جو بايدن عن طموحه لتعزيز مبيعات المركبات الكهربائية. إذا نظرنا إلى سبب هذا الارتفاع فسيكون ذلك دائمًا مدفوعًا بسياسة الحكومة.

الحقيقة هي أن الاستيعاب الأسرع يكون دائمًا مدفوعًا بسياسة الحكومة ، ولا يجب أن يكون ذلك حوافز ضريبية ، أو إعفاءات ضريبية ، أو حوافز لسعر الشراء. ولكن ما يجب أن يكون عليه هو نوع من السياسات التي تكون داعمة أو تقر بأن التكنولوجيا قادمة وهناك تغيير قادم. بدون ذلك ، سوف تتخلف عن البلدان الأخرى.

لا توجد حوافز لشركات صناعة السيارات

على النقيض من السوق في الدول النامية فإن المستهلكين الصينيين يمكنهم الاختيار من بين مجموعة من 300 إلى 400 طراز من السيارات الكهربائية. علاوة على ذلك ، من يسعون لشراء سيارة كهربائية يواجهون تأخيرًا لمدة ستة أشهر تقريبًا قبل أن يتمكنوا من أخذ المفاتيح .

من الممكن أن يكون المزيد من المستهلكين يفكرون في شراء سيارة كهربائية مع ارتفاع أسعار البنزين. ولكن إذا كانت اسعار البنزين ترتفع ، فمن المحتمل جدًا أنها تزداد أيضًا في أسواق أخرى في العالم.

حتى لو كنت تفكر في شراء سيارة كهربائية في الوقت الحالي ، فإنك تتعرض لضغوط شديدة للحصول على واحدة.

التكاليف أكثر أهمية

إن التكلفة المرتفعة الأولية للمركبات الكهربائية كانت أكبر رادع لمعظم المستهلكين. ولهذا إن سائقي السيارات الاوربيين لم يُمنحوا سوى القليل من الحوافز لشراء سيارة كهربائية مقارنة بالدول في أمريكا الشمالية.

في تلك الأسواق تم منح المستهلكين ما يصل إلى 16 ألف دولار وتسجيل مجاني لمدة 10 سنوات لتشجيعهم على شراء سيارة كهربائية. لكي تكون سائدة ، أعتقد أنه يجب أن تكون هناك مساواة في التكلفة وأن أسعار الشراء الجديدة لا تزال مرتفعة للغاية وليس هناك أي حافز على الإطلاق. أسعار الوقود أعلى من المعتاد ، لكن هذا ليس له تأثير.

ما لم تتدخل الحكومات في السوق ، فمن المرجح أن يضطر المستهلكون إلى الانتظار لمدة خمس سنوات أخرى قبل أن تصبح المركبات الكهربائية متاحة على نطاق واسع وبأسعار تنافسية.